慧聪网：首先非常感谢比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧先生接受慧聪网的采访。请王先生先介绍一下比亚迪在这一届上海车展上为我们带来了哪些新产品？
    王建钧：非常高兴这次有机会通过慧聪网跟各位网友进行交流。我们这次的参展产品可以分成两大板块，发动机和新车。发动机这次带来了我们自己研发五款发动机，叫做五颗中国心，本次车展是比亚迪的发动机技术的第一次全球亮相。车型方面我们是有五款车型参展， B级的商务车F6、中国第一款自主品牌的敞篷跑车F8。另外还带来了现在市场上很热销的F3，我们这款产品现在每个月的销量达到1万辆。另外还有F3两厢车产品F3-R。还有一款车在市场上销售很早的一款车弗莱尔。
慧聪网：F6是比亚迪第一款中高级轿车，相信它的推出对比亚迪意义非常，请王先生介绍一下F6，它的市场定价在什么价位？预计什么时候上市？
比亚迪新闻发言人王建钧
    王建钧：我们可以看到比亚的推出的车型一直是从下朝上走的。F3是经济车型，性价比比较高，然后是F3-R，它是休闲运动款的一款轿车。去年北京车展的时候我们推出了一款F8，中国的一款运动型家用的硬顶敞篷轿跑车。F6是今年比亚迪往更高端方向发展的车型，这款车是我们战略的车型，F6是商用轿车，面对商务人士。这款车预计在今年九月份会上市，好的话会更快一点，价位预计会在15万左右。这款车到目前为止应该是在中级车市场上很有杀伤力的，我们的信心很足，包括在性能、造型上面。我们愿意把我们的产品越来越朝上走，来积淀我们的品牌，因为在品牌影响力上，坦率的讲比亚迪是有差距的。
    慧聪网：现在想了解一些关于比亚迪发动机的情况，本次车展是比亚迪的发动机技术的第一次全球亮相，这些发动机有些什么特点？对比亚迪有什么意义？
    王建钧：比亚迪进入汽车领域以后一直致力于核心技术的研究，整车技术在整个产品研究方面，我们在上海有汽车研究院。而发动机作为整车的一个核心技术一直是我们努力掌握的方向。这次我们在上海车展展出了我们自己研发的BIVT发动机，从1.0到2.0之间五款发动机的展示，我们在展示的过程中也是我们这么多年努力的科研成果的一个展示。未来可能根据不同的市场状况在车体上进行搭载和使用。BIVT技术是我们比亚迪一款独立知识产权的技术，发动机的动力性、燃油经济性和运营的平稳性方面有一个很好的考量。如同汽车行业有些人士说的，比亚迪这些年一直在埋头做基础性的工作，大家看到了比亚迪的进步，比亚迪一直在努力追赶着中国汽车前进的步伐。虽然在世界范围内我们还时落后于一些世界知名的品牌，但是我们的步伐一直没有停顿，我们的差距在缩小。
    慧聪网：说到技术和质量，我知道比亚迪在电池领域有着数一数二的地位，而且在新能源汽车方面也一直都在不懈努力着。比亚迪一直在做的电动车项目，如今发展到什么程度，会不会在近期和大家见面？在新能源汽车方面比亚迪以后有什么发展方向呢？
    王建钧：比亚迪在移动能源方面，一直处于领先地位，新能源轿车的开发也一直是比亚迪的战略目标，当年比亚迪在进入汽车行业的时候，最初的目的就是发展新能源汽车，因为比亚迪掌握着最先进的移动能源技术，进入汽车行业需要一个整车的平台来搭载这个能源，而新的能源轿车也将是我们中国汽车工业拉近与世界汽车工业距离的一个最佳的突破口和捷径。因为我们在传统领域可能跟他们的差距是5年、10年甚至20年，但是在新能源领域我们就处于同一个起跑线上。我们希望我们能够利用我们在移动能源领域中的核心技术掌握和新技术在研发来拉动和提升中国汽车工业在世界上的水平。电动车的研发我们还在进行当中，比亚迪一直对产品品质比较看重，要进行商业化的推广之前需要做大量的实验。充电站的项目是我们在西安、北京、上海、深圳建设了示范性的充电站。而这种示范性的充电站就是要在我们企业内部对新能源轿车进行示范性的运营，而这种运营是完备它在市场条件下成为商品车的一种补充，我们不怕暴露问题，我们必须去解决问题，所以比亚迪所有的产品在推出之前都做了大量的实验。比亚迪80—90％的工作都是在做前期的准备。包括在产品的预研发、设计，产品化设计、商业化设计方面大量的做实验，可能和IT行业的从业经验有关系，反复的做实验，把产品的问题暴露出来解决好，然后推到市场上去，我们才会有良好的口碑，才会对我们的品牌有大量的支撑。
    慧聪网：在F3面市之前，比亚迪沉寂了3年，我们看到比亚迪在新产品的推广速度上很谨慎，这会不会成为比亚迪参与市场竞争的不利因素？
    王建钧：比亚迪在产品方面一直实行一个稳健的战略，比亚迪更加注重基础性的研究和产品品质的控制和提升，比亚迪不是急功近利的企业，他必须是稳扎稳打，他推出的每一款产品都必须是一个成熟的产品或者是一个品质稳定的产品。这样才不会破坏比亚迪这个年轻的品牌。比亚迪的汽车品牌很年轻，需要我们共同的去维护他，不光是市场的维护，更重要的是产品力上的维护。所以比亚迪在产品方面是有自己的规划的，每年都有一定的新车推广，但是推广的速度不可能是和其他的品牌进行时间的竞争，我们更多是要做品质的竞争要做技术实力的竞争。在于市场的竞争，不会轻易盲目的推广一个产品，我们会把成熟的产品奉献给消费者。要让消费者感觉到比亚迪是一个成熟的企业，比亚迪是一个负责任的企业。
    慧聪网：吉利、奇瑞和比亚迪都是我国的自主品牌，奇瑞正一步步实践着着他的自主品牌的国际化计划，比亚迪在国际合作方面有没有一些考虑和计划？和吉利、奇瑞等民族品牌相比，比亚迪优势又在哪里？
    王建钧：在整车出口方面，比亚迪有着完备的网络和计划，像我们做车一样，我们希望稳步的前进。首先要做好服务，建立我们完善的服务网络，然后才能把产品做出去。国际市场上的任何损伤都是无形的，所以我们会稳步的进行下去。06年全年出口5000辆，主要销往俄罗斯、中东等国家和地区，西欧和美洲市场正在实验中。
    比亚迪和这两家企业一样都是民主品牌，有一句话说的好“本是同根生，相煎何太急”。比亚迪应该和一些大企业比较，向一些外资品牌学习，把自己的产品做好，多做少说。
    比亚迪在移动能源上是有优势的。其实当初比亚迪进入整车行业的初衷也是要发展新能源汽车。以移动能源为突破口介入正发挥了我们的优势。
慧聪网：比亚迪在自主研发方面有什么动作？
    王建钧：比亚迪在自主研发方面，一直以掌握核心技术为最基本的理念，比亚迪是一个国际化的公司，拥有两块产业，一个是IT和电子零部件，在国际上处于领先地位，另一块是汽车产业。IT和电子零部件比亚迪已经有十多年的历史了。现在在国际市场上的竞争最核心的就是核心技术的竞争。最大的竞争是知识产权的竞争。而且比亚迪在国际上的营销经验是非常丰富的。比亚迪在电子零部件产业已经成为国际供应链中的一个环节。我们是诺基亚，摩托罗拉等大品牌的供应商。而汽车产业是比亚迪刚进入不久的产业，进入汽车产业以后，比亚迪也以掌握核心技术为最基本的理念，比亚迪有个口号“创新为本，技术为王”，所有的技术人员在比亚迪都收到尊重。比亚迪是鼓励创新的。从我们推出的产品看，有大量的汽车的国际乘用车流行元素。我们不管是F3-R还是F6都是在一定基础上，对我们自身技术的创新，对中国轿车技术的创新。其实很长时间以来，消费者都把自主品牌跟低端产品划等号，其实不是这样的。比亚迪想通过自己的努力，来改变在中国消费者心中内心中的固有印象。我们进入汽车产业这么多年来，并不是盲目推出很多车型，而是拼命的在做基础性的工作。是这些基础带来F6、F8甚至更高端的车型。我们只有在品牌上的沉淀才能使比亚迪厚积薄发。才能使比亚迪在自主品牌的竞争中杀出一条血路来。
    慧聪网：品牌的树立对于比亚迪而言是一个长远而现实的任务，在这一方面比亚迪想通过一些什么样的策略，把品牌做的更好一些？
    王建钧：这有两个方面。我们觉得一个方面是品牌的基石要打好，基础要打好。品牌的基础是什么呢？我们觉得一个是产品要做好，另外一个服务要做好，这是品牌的基础。其实06年大家都知道的一点是我们F3卖的非常好，好多车主买F3的很大一部分原因是因为听身边的朋友反映比亚迪的售后服务好。把产品做好了，服务做好了，你的产品才能真正立得起来，这是最重要的一点。在此基础之上，你才可以采取一些战术性的手段，战术性的说法，怎么把品牌本身能够赋予它更多个性化的东西，差异化的东西。我们能够给用户沟通上，让他更好的理解我们这个品牌本身具备了文化的一些内涵和价值，我觉得这才是重要的。产品本身会把品牌的价值和文化在产品开发和设计当中考虑进去。但是品质和服务，这永远是品牌最基础的基石。