第十二届上海国际车展隆重开幕，来新浪汽车观上海车展，品精彩访谈！汽车老总轮流做客新浪访谈间。每辆车都藏有无数的秘密，每个老总都有不为人知的心里话，每家企业都有雄心勃勃的发展蓝图。言论代表着方向，展现代表着水平，欣赏代表着格调，感觉思想的力量。
　　奇瑞汽车有限公司副总经理李峰先生做客新浪访谈间。以下为专访实录:
　　主持人：各位网友下午好，今天我们邀请到了奇瑞汽车有限公司副总经理李峰先生作客新浪汽车频道直播间与网友交流，请您跟网友打个招呼。
　　李峰：各位网友下午好，我们也是老朋友了非常开心在这个日子跟大家见面。
　　主持人：我们这次参展的产品有26个之多，请李总给我们介绍一下本次参展的情况。
　　李峰：本次车展我们带来了很多的车型，在距离北京车展这么近的距离当中，确实对我们也是考验和压力，这次我们主要带来的车型有五大组，第一组我们是世界小车王，这样一组有四款车，一款是A1，我们今天上午宣布上市的一款世界级的小车，这款车我们售价定在5.38万，同时用两倍于现在国内三包标准，达到了四年12万公里的这样一个标准。
　　第二款就是我们的奇瑞QQ6它在去年9月份已经上市的，这次我们带来两个新配制，一个是自动档一个是混合动力。第三个是我们新的品牌，同时用V2这个车型跟所有观众见面，是1.3升五座迷你的MPV，第四款是奇瑞开瑞是一个轿箱型的运输车，这是我们开瑞的车型，这是小车王当中我们带来的四款车。
　　另外在畅想全球车这个阵容当中我们带来两款车，一款是A3，将在三季度上市，是1.3升和1.5升的三箱，去年车展我们展出了它的两箱车，今年带来了三箱车，这个车型将在今年三季度跟大家见面将正式上市。还有一款A6这是搭载V6发动机的新车型，今年4月上市。
　　第三个阵容我们带来很多的新的技术，比如说灵活燃料这样一个技术，可以在乙醇和汽油之间从0到85之间任意变换比例，这是非常新的技术，另外带来一款生物柴油，那么还有一个就是我们的燃料电池技术，还有就是混合技术，搭载在我们的B5上，我们还带来一个发动机停缸技术，DOD的技术，同时我们还为行动不方便的人带来无障碍乘坐技术，这些都是新技术的应用，另外在老车型当中我们对我们过去定位在MPV的V5车型，我们做了切换我们把它切换在东方之子下边，按照东方之子轿车类划分，品牌名定为东方之子，按照东方之子的归类是休闲轿车，所以这样的话，会更加清晰地使得我们的这个想购买Cross这款车型的消费者可以有一个准确的定位，同时对这个东方之子有一个进一步的升级，同时会进行其他车型的开发。
　　第四块就是概念车，我们带来了三款概念车，最最抢眼的是就是WAGON和奇瑞Shooting Sport组合的一个概念车，它是把跑车的动感和跑车过去比较小的空间和不便于做其他用途的车做了结合，我们还有一个瑞虎6。
　　最后我们还带来了我们的塞车的系列，赛车系列就是我们叫做激情赛车组，在激情赛车组，我们去年腾飞队取得了很好的业绩，但是我们用的是宝马的发动机，但是今年我们在V5这个车子上用的我们自己的发动机同时我们也取得了很好的成绩，同时我们在A1级别上也改装了一个清都的赛车，这是赛车的亮相，本次车展我们带来的就是这么多技术和产品，奉献给所有的上海车展。
　　主持人：李总你刚才谈到了A1上市并公布了价格，A1这个产品的定位怎么样，今年的预计销量怎么样。
　　李峰：A1是定位在世界级车，不管是它的底盘动力还是安全都是最高标准的设计，服务上也是打造最好的标准，所以我们对这个车也是有非常高的厚望，由于我们充分研究所在目标市场的车型的竞争关系之后，提出了我们认为非常合适的价格，来引导市场往前走，预计我们今年的销量在两到三万辆。
　　主持人：我们看到了这款车上市以后奇瑞为它提供了非常长的质保期和行驶公里数，奇瑞有什么样的信心，这个信心来源在哪？
　　李峰：我们十年的发展过程当中，我们积累的一切的基础，我们把它凝聚在这款车上，我们认为我们对自己越来越自信，对我们的产品也越来越自信，我们的实力，包括我们的能力都是在提升的。
　　主持人：刚才李总也谈到了奇瑞V5这个品牌进行了切换，为什么会这么做，把它切换到东方之子这个产牌去。
　　李峰：这个产品按MPV卖有点小，所以东方之子是正好，按照我做的汽车有更大空间的概念，这次不光是我们退出，欧洲市场也推出另外一款Cross的车型，所以Cross的概念在这次车展当中会有一个启蒙，所以我们对V5有一个更新的定位，V5这个产品本身底盘的平台，从底盘到重力总承全部是东方之子的，造型又是东方之子未来的趋势，所以我们使它和东方之子进行郑和，使这个品牌将来更加充实。
　　主持人：我想问一下将来我们有多少产品推向市场，它的预计销量有多少。
　　李峰：今年我们预计除了A1和QQ6上市以外，还有A3，A6，还有开瑞，有六车上市。销量能够到15万左右。
　　主持人：奇瑞的V系列是什么样的其列。
　　李峰：V是瑞麒，我们现在已经上市的这款瑞虎是瑞虎三。
　　主持人：瑞虎这款今年还有新产品上市吗？
　　李峰：今年没有了。
　　主持人：奇瑞和克莱斯勒合作的事情还是引起大家的关注的，我想问一下进展程度怎么样了。
　　李峰：这个工作应该说双方还是在进一步的谈判过程当中，目前为止应该说还没有到最后签约的程度。
　　主持人：还有另外一件事情就是目前奇瑞和南京菲亚特之间的关系引起国内汽车行业的关注，我想问一下现在进行到什么地步。
　　李峰：至少我们技术的合作包括零部件的合作，我们已经签订了提供菲亚特十万台发动机的合同，下一步我们的合作也停留在双方谈判过程当中。
　　主持人：我们看到去年车展当中奇瑞和佳申签订了协议，开展蓄电池的技术，应该说奇瑞现在新能源的研发方面有什么进展，怎么看待新能源。
　　李峰：中国本身是一个资源部太发达的一个国家，而且汽车的消费也会随着收入水平的提高越来越高，之间的矛盾越来越大，从整个全球的污染角度，环保的角度，也是我们需要去面对的问题，一个社会得责任，所以我们责任也非常大，也展示了我们对新能源和替代能源的技术，我们的灵活燃料，燃料电池，以及生物柴油，混合动力，都全面展示了，同时我们也展示了一款在V3上搭载的1.3升的柴油机加燃料电池的混合动力，这款车未来能做到每公里3升的功耗，这样我们抓得比较早，也是走在前面的。
　　主持人：奇瑞在混合动力研发方面现在进展情况是怎么样的，是采取这种自主研发还是和国外建立合资公司还是购买技术。
　　李峰：我们一定是和别人来联合开发这种方式切入。
　　主持人：距报道4月17号美国的坤腾公司与你们签署了混合动力的协议，并且07年要建一座合资工厂来对混合动力和发动机进行研发，能不能介绍一下。
　　李峰：这方面的情况我还不太清楚，抱歉。
　　主持人：下面一个问题是奇瑞现在发展得比较大，对资金的渴望程度也是非常非常大，我们有材料看到开发银行向奇瑞评估是200多亿，您谈一下有没有上市的计划。
　　李峰：目前我们的资金来源比较充裕，目前我们还没有这样一个计划，没有一个清晰的计划，我也很难说，不排除十年或者五年，很远的未来我们会走一些这样的路子，目前为止还没有非常清晰的方案。
　　主持人：我们看到奇瑞对产品研发方面做了很大很大的投入，那么会造成奇瑞的单车盈利能力下降，奇瑞汽车准备采用怎样的方式提高单车的利润率呢？
　　李峰：实际上这个问题大家一直很关注，你说得也对，我们的利润率之所以低是两个原因，一个是过去我们的规模比较小，第二个是我们的研发投入比较大，当我们在做第一款车的时候，拿到国家公告的时候，2002年的时候，我们只有一款风云车的时候我们就投了18款发动机的系列，十个亿的研发费用和厂家的投入下去，我们始终把研发看得非常重，因此我们的利润确实表现得不像有些公司把它表现得非常个高的原因是研发的投入比较大，我认为这是一个不同的企业的战略选择，选择高利润的和选择我们这样高强度的研发投入，我认为都是一种战略的需要，之所以这样做，那是因为我们需要后边更多的车型，我们不是采取那种杀鸡取卵式的方法，或者是短期行为，我做三年利润赚够了卷到钱就走，我们是想在这个领域当中长期持续的，有可持续的发展这种战略，而不是说做一两个车型短时间赚一把钱然后关门干别的，这样是不可以的，研发的投入是企业的长期战略，是企业可持续发展的问题，这是奇瑞的长远战略，也有很多人问到我们，也在议论，或者在研究，奇瑞之所以能够这样的发展，而且呢能发展得越来越好到底是什么原因。让我来说有三个原因，第一个就是奇瑞始终把自主创新作为这个企业持续发展唯一的这种源泉，第二个就是在自主发展这个品牌自主创新来面，又是着重把发动机走在整车前面，不管是97年建厂的时候，引进第一款福特发动机的二手线还是到02年拿到国家公告之后18款发展及的投入，这些看来，我们当月的发动机已经完成了3万辆的下线，预示着我们在发动机自主方面已经取得了胜利，第三个原因就是像我们的尹总高层领导能够具备715式的工作方式，每周工作7天，每天工作15个小时，把汽车当做一种事业，我不认为有些企业表面做到一些利润就是可持续的，有些人认为有利润是可持续的，我认为有技术是有持续的，所以奇瑞要把自己打造成有技术的公司，做技术的奇瑞。
　　主持人：我们还有一个价格的问题，3月份国内汽车市场众多厂家对价格进行调整，通过调整以后有些厂家的价格有所提升，下半年奇瑞有什么举措，奇瑞靠什么保持价值的坚挺。
　　李峰：其实本次价格的调整，一反过去的做法，过去应该说自主品牌比较擅长用价格策略，而本次的价格战好像演变成了一种跳水比赛，很多跨国公司，中国消费者是波浪式的波动，在这样一个市场环境下，如果哪个环境想我就不这样，除非它是在没有竞争的领域，特别顶级的品牌，它不面临竞争，这个品牌当中就是自己，没有别人，它可以这样子，否则只要有替代品牌的时候，有完全竞争的市场当中可能谁都逃不脱，否则的话消费者一定不会买你的账，因此这样一个情况下大家都走入一个误区，就是跟随，我想这个环境当中我们有自己的考量，并且我们每一次调整，我们分析我们两年来的销售数据，我们可以明显地认为，整个奇瑞的整体的品牌，是在往上走的，所以我们就不担心，因为我们从05年开始，我们年平均单车售价是5.3万，06年我们是做到了5.9万，年单车售价，今年一季度我做到了6.2万，所以我整个的消费结构是在往上走的，我不认为说现在这种短兵相接，或者在局部市场的厮杀，是有这种不可理解的，我认为是非常正常的，并且这种厮杀，将会对整个企业综合，从质量到成本到营销，到产品，方方面面综合实力的整体的一种博弈，这是非常重要的。
　　主持人：还有一个问题，奇瑞作为国内自主品牌的一面旗帜，您认为自主品牌应该走高端之路还是低段之路。
　　李峰：我不知道整体的自主品牌怎么走，就奇瑞来看我们要做世界的小车王，奇瑞始终会把小车这各领域作为自己矢志不渝的市场，尤其国家倡导可持续发展和谐社会的这种环境下，我们更有责任更有义务把小型车作为自己的主要方向，我们不仅要把小型车在中国做到最大，我们也想在世界范围内取得更大的业绩。
　　主持人：我们现在看到一些合资企业也在推出自己研发的汽车，或者是概念车，我想问一下单一的自主和合资的自主谁将主导咱们未来的自主直路呢？
　　李峰：不管哪种形势的自主都是对中国人自身的民族感，或者说自身的新新的一种强化，我认为这个对中国汽车工业是很好的事情，应该说条条大路通罗马吧，最终我希望自主品牌能够五彩斑斓。
　　主持人：还有最后一个问题，我想问一下，李总您作为销售公司的老总，您一定很了解不同地区的消费差异，我想问一下奇瑞的主力车型在上海和北京销售有什么区别，两地消费者对汽车消费有什么区别。
　　李峰：要说上海这个差距就大了，因为上海跟全国都不一样，它采取了一个拍牌，拼牌这个制度，其实4万多块钱一张拍照，基本上和我的车差不多，对奇瑞这样一个品牌，对上海的销售来说还是受到了很大的影响，应该来说我们在上海的占有率和北京的占有率都在持续上升，尤其是在北京，因为北京的消费梯度层次拉得深，不管是最顶级的还是最基本的车型都有分布，上海应该说由于拍照的原因稍微便宜点高端，大部分的低端车有，但是上牌的情况会五花八门，这里差别，或者区域的差别广东和浙江是平均情况比较高的，山东河北是低端车比较多，包括四川，最最不一样的市场就是重庆，重庆是要么不买车，要么买好车，完全的两个阶级，要买车就是买好车，十万左右十万以上的，一般的入门级的车不买。
　　主持人：这个我想追加一个问题，因为您说到重庆的事情，我看一个报道，李总亲自到重庆督战这个事情，您可不可以再帮我们讲一下奇瑞在重庆的策略的问题。
　　李峰：没有什么策略不策略，重庆的消费确实是全中国唯一一个很奇怪的市场，顶级车宝马的销售非常好，每个月奥迪比奥拓买的还多，不知道怎么回事，真的搞不懂，真的奥迪比奥拓卖得多，而且奥拓是本地车，非常奇怪，没搞明白。
　　主持人：非常感谢李总今天作客李总。谢谢谢谢