长江三峡北线船闸一二闸首完建单项工程已经顺利通过枢纽工程验收组的验收，宣告了这座世界上最宏伟、最复杂、最现代化的大型船闸已完全建成，可以满足在156米至175米水位的安全运行要求，意味着它将为促进西部发展、沟通东西交流、构建和谐社会做出更大的贡献。船闸的完建消除了我对三峡土建工程的最后一块心病。此时此刻，我的心情无比欣慰和激动，我祝贺三峡总公司和所有参建单位及同志们在伟大的三峡工程建设史上又写下了光辉的一章。

　　会议要我在闭幕式上讲几句话，我就说一句话的感想：“三峡工地是个出奇迹的地方。”船闸的完建，无疑又是一个奇迹。姑且不讲这个十分复杂、风险极大的工程，原来计划要一年多才能建成，竟能在7个半月内以想象不到的高速度一口气完建，取得高速、优质、安全的满堂红成绩，而且在单线通航期内，经采取各种有力措施后，使过坝运量达到乃至超过双线通航时的水平，这不但使记者们难以理解，对我来说也是难以置信。要知道，在研究船闸完建工程时，我抱着十分担忧的心情，除了担心在浇筑中底槛出现大裂缝，担心人字门在提升悬挂中出现事故，担心人字门回放后支、枕垫块贴不紧调整不好等等技术风险外，困扰我的另一大问题就是单线通航期的运量大减——当时我估计要减低一半还多，成为客货过坝的一大瓶颈，从而影响物资交流、经济发展，引起民怨、谣言四起。如果工期因故延长，问题就更严重。现实的客观事实说明我这是“杞人忧天”，因为我忘记了“三峡是奇迹之乡”这一事实。

　　按照初步设计，船闸的设计水平年是2030年，届时单向（下行）货运量将达5000万吨/年。我现在提一个努力目标，能不能在有关各方的协作和努力下，通过管理水平的进一步提高、船舶的改造和定型化，以及组织和挖掘更多货源，在不远的将来使过坝年运量达到和超过每年1亿吨？当然这包括上下行货运，包括翻坝转运和升船机。我认为这个目标是有希望实现的，让三峡枢纽的过坝运输成为内河过坝通航的世界冠军。

　　在欢庆成就、瞻望前景的同时，我们还必须保持清醒的头脑。验收鉴定书和专家发言中在肯定成绩的同时，也提出了重要的建议。特别要设想在今后长期运行中可能面遇的洪水和意外事故。我们必须设想一切可能，研究万全之计，采取一切措施，防患于未然，决不使三峡船闸出现任何意外，把荣誉保持到永久！

　　再一次祝贺三峡总公司和参建各方取得的成绩，我们期待着从三峡船闸不断传来新的捷报和佳音！
 

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